月15日晚 ，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会在北京国家网球中心举行，哈弗枭龙系列正式上市
，其中哈弗枭龙MAX售价198万～198万元，哈弗枭龙售价198万～168万元 。发布会背景与意义 燃油车时代 ，哈弗深耕SUV领域
，成为市场推动者和普及者，享受市场红利。

二代枭龙MAX销量不佳的核心原因 主要受品牌认知度、产品定位 、技术认可度、市场策略等多重因素影响 ，具体可归纳为以下8点： 品牌新能源领域认可度不足 长城汽车在新能源领域的布局较晚
，消费者对其技术成熟度和质量稳定性存疑
。哈弗作为子品牌，新能源车型的号召力尚弱 ，难以与头部品牌竞争。

哈弗枭龙MAX销量下滑的核心原因在于激烈市场竞争下的产品定位与营销策略未能有效触达目标消费者
，同时品牌在新能源领域的认知积累也存在不足 。 市场竞争与价格压力新能源汽车市场竞争白热化，特别是比亚迪宋PLUS DM-i等强劲对手采取降价策略 ，直接挤压了枭龙MAX的市场空间
。

二代哈弗枭龙MAX销量下滑的核心原因
，在于产品亮点传播不足
、终端服务存在短板、品牌形象影响消费决策及价格竞争力不足。 营销未能触达用户真实需求 车辆升级了智能驾驶 、智能座舱等配置，但消费者对具体改进感知较弱 。

二代枭龙MAX销量较低 ，8月销量下滑至3000多辆，10月仅135辆
，与哈弗猛龙差距显著，原因如下： 外观设计保守 ，市场吸引力不足二代枭龙MAX的外观设计被评价为“偏保守”
，甚至被戏称为“为40岁以上人群量身定制 ”
。

二代哈弗枭龙MAX7月销量下滑的原因主要包括以下几点：新能源领域的信任问题：长城汽车进入新能源领域相对较晚，这可能导致部分消费者对长城汽车的新能源车型质量存在疑虑。在新能源汽车市场日益成熟的今天 ，消费者对产品的信任度是购买决策的重要因素之一 。

哈佛枭龙MAX 2025年12月销量为923辆（批发量）
、902辆（零售量）
，出口量21辆，终端量暂无数据
。该车型销量在2025年呈现逐月下滑趋势 ，从5月峰值8168辆逐步回落
，12月较11月批发量环比下降27%。

枭龙MAX二代能当床车吗？哈弗枭龙MAX二代作为一款插电式混合动力SUV，凭借其灵活的空间设计和实用配置 ，确实具备改装为床车的潜力 。以下从空间布局、功能设计和实际体验三个方面分析其作为床车的可行性
。 空间表现：纯平放倒实现1377L扩展容积 枭龙MAX二代轴距达2800mm
，常规后备箱容积为551L。

枭龙max二代能当床车 。以下是对其作为床车使用的详细分析：空间优势 二代枭龙MAX的后排座椅设计得非常灵活，可以按比例折叠放倒。这一设计使得车辆内部的空间得到了极大的拓展 ，当后排座椅完全放倒后，可以形成一个较为平整且宽敞的空间
。

哈弗枭龙MAX车长近8米
，轴距8米，轴长比达0.59 ，后排支持纯平放倒
，车内秒变大床房，搭配0.8平米的全景天窗 ，躺在车里即可惬意畅享夏日星光。 其次是智能一键拉满 。哈弗枭龙MAX搭载新一代咖啡OS系统
，支持“可见即可说”，可控制车辆设定 、导航
、空调等12个领域 ，更能识别一句话里的10个指令
，真正为机器赋予灵魂
。

其实这台车本质上，就是枭龙MAX的燃油版车型。官方说 ，未来哈弗旗下的城市SUV
，都会逐步回归到经典的“H
”系列来命名 。所以，这个H6L ，你可以理解为是比H6更高一个级别的车型
。最直观的体现就是在尺寸上，无论车宽还是轴距
，它都比现款的H6要更大一圈。