1 、邓普禄轮胎 ，胎面很宽 ，很耐磨，开了一年多了胎面花纹依旧很清晰 。轮胎跟车身的间隙也很大 ，搭配途达的悬挂使用 ，能够走比较恶劣的路段也不怕会磕碰到底盘！途达的车身很高，老婆6m的身高 ，上下车也需要踩踏踏板 。另外车内空间也很大 ，往往我开车的时候老婆就瘫在副驾上，也得幸亏途达的座椅够大够舒服。
1 、这三个版本分别为途达雪地版、途达攀岩版以及途达雨林版 。从名字就能看出来雪地版是极致的雪地专属 ，攀岩版则是玩石头的好手 ，而雨林版则是最为全面的版本，能够征服中国90%的越野场景 。为了叙述的简洁，我们将所有改装分为通用改装和特色改装两部分。
2 、攀岩版车型摆在眼前时给我的第一感觉就是高大威猛 。要跃过障碍 ，最基础的逻辑就是先高于障碍物 。所以升级的第一个重点就是6英寸的底盘升高。越野玩家都明白 ，通常越野玩家普遍升高3英寸左右，而途达攀岩版则是升高6英寸 ，这可以说算是比较极限的改装了 。重头戏还不止底盘加高这么简单 。
3 、首先来看 ，途达的接近角为32°，离去角为27° ，这样的水平能排到同级的中上等 ，底盘的最低点大约有225mm的高度。原厂不做升级的情况下，通过大多数的越野路面基本上没什么挑战 ，如果还想更极限 ，升高车身是必选项。途达非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配，刚性得以保障 。
配合上韧性十足的前双叉臂式独立悬架和后五连杆整体桥式悬架 ，使得三大件的稳定性得到了保证 ，再辅以硬派越野车常用的硅油散热风扇和机械液压助力系统，在耐用性方面的表现可以说是“三年只换雨刮条”也不夸张 。
顶配也才283万，与紧凑型的本田皓影和威兰达处于同一价格区间 ，不过高性价比却没有为途达换来高销量 ，在今年8月它一共卖出去1200多辆，还不及销量惨淡的楼兰和劲客 ，这“耐造车 ”真是可惜了 ，对这款车型有所了解的车友一定会发出这样的感叹。
