1、第五代普锐斯能否开启“下一个25年流行 ”存在较大不确定性 ，其在国内市场面临诸多挑战 ，但在全球市场仍有一定机会 。第五代普锐斯的优势历史地位与品牌影响力普锐斯是全球首款油电混动车型，早在1997年就已上市 ，让丰田在油电混动车领域大放异彩 。
2 、第五代丰田普锐斯预计2022年推出 ，将基于E3平台设计，结合GA-C和e-TNGA架构打造，并有望引入新一代“双极镍氢电池 ”作为混动系统车型的动力来源。推出时间与平台架构第五代普锐斯原计划于2022年推出 ，基于欧洲特供新能源平台E3设计 ，并融合GA-C和e-TNGA架构 。
3 、新一代丰田普锐斯作为混动车的先驱，发展到第五代 ，在多个方面引入了新技术 ，具体如下：平台技术改进车架：基于第二代TNGA-C平台打造，重心更低、重量更轻 。车架结构重新设计 ，通过受力模拟分析 ，在主要受力点加强，整车扭转刚度更高 ，操控性更偏向运动掀背车。
1 、丰田全新一代普锐斯在外观 、内饰、动力、智能化等方面实现全面进化 ，颜值与性能并存，综合实力强劲 ，有望成为混动车市场热门选择。具体表现如下：外观：低趴流线 ，运动感强新车采用丰田最新设计语言，车头低 、车尾高，整体造型流线化 ，溜背式轿跑搭配低趴姿态 ，更像性能车 。
2 、丰田全新一代普锐斯相关信息如下：售价与上市时间：海外市场起售价为299万日元（约为16万人民币），计划下周率先在日本本土市场上市开售 ，有望在今年下半年导入国内市场销售 。外观方面车头：装配上下分体式进气格栅 ，两侧提供回旋镖式LED头灯组，与品牌旗下皇冠车型保持高度相似。
3、在2022洛杉矶车展上 ，全新一代普锐斯正式亮相 ，新车基于丰田TNGA-C架构打造，并对外观 、内饰 、配置以及动力等方面进行全面升级 。据悉 ，新车将于2023年1月在海外率先上市 ，未来也有望引入国内 。外观方面，新车采用全新的设计风格 ，整体造型更加年轻、运动。
4 、新一代丰田普锐斯作为混动车的先驱 ，发展到第五代，在多个方面引入了新技术，具体如下：平台技术改进车架：基于第二代TNGA-C平台打造 ，重心更低 、重量更轻 。车架结构重新设计 ，通过受力模拟分析，在主要受力点加强 ，整车扭转刚度更高 ，操控性更偏向运动掀背车 。
5、通过效果图来看，全新普锐斯的外观变化较大 ，其前脸部分采用丰田最新的家族式设计 ，尤其是V型进气格栅与新一代卡罗拉十分相似。同时，全新普锐斯拥有更为犀利的车身线条 ，原先平直的尾部已不复存在 ，取而代之的是极具运动感的流线形设计 。
6 、丰田全新普锐斯已于近日在西班牙市场正式发售，新车在海外市场起售价为37 ，900欧元 ，约为30万元人民币，计划将于年内陆续交付 。外观方面，新车在车头部分采用了丰田最新的家族式设计 ，整体看起来与卡罗拉略有一丝神似 ，狭长的头灯与前杠两侧竖状的日间行车灯让新车看起来更加的具有科技感。
丰田PRIUS普锐斯存在的缺点主要包括以下几点：售价过高且配置差异大：国内售价高昂：国产版普锐斯乞丐版价格高达25万多，相比同级别车型价格偏高 。配置差异显著：与国内高昂售价形成鲜明对比的是 ，其配置相对较低 ，如拖拽后悬挂等 。而在美国市场，相同价格可以获得配置更高 、做工更好的车型。
丰田普锐斯的缺点：车身尺寸和空间布局存在局限性。丰田普锐斯虽然是一款深受欢迎的混合动力车型 ，但在车身尺寸和空间布局方面可能不太适合一些需要较大车内空间的消费者 。其车身设计较为紧凑 ，对于后排乘客的腿部空间和后备箱储物空间有一定限制 。电池续航里程相对较短。
大部分网友反映售后维修不方便，定价偏高 ，综合性价比一般 。因为车身轻 ，高速受侧风影响严重 。网友反映提速较慢，油门需要一段时间适应。新款混合动力车“普锐斯”刹车不灵 。（丰田此前一直表示 ，刹车问题不是缺陷而是“感觉的问题 ” ，只需维修即可解决 。
关于大家想要了解的“丰田普锐斯为什么普通人不让买？ ”相关内容介绍有下面：车没的说，全世界销量在那摆着呢，百万公里无大修的普锐斯也有的是：在中国销量很少就是因为一点——贵。
然而 ，普锐斯也存在一些不足之处 。例如 ，其速度表现相对较慢，可能无法满足部分追求驾驶激情的消费者的需求 。此外 ，售后维修的不便以及相对较高的价格也让部分消费者对其望而却步。综合考虑丰田普锐斯的优缺点 ，对于追求环保、实用和独特设计的消费者来说，这是一款值得考虑的车型 。
在中国 ，普锐斯的市场表现并不理想 。一汽曾尝试将第三代普锐斯本土化 ，但销量不佳，最终导致一汽丰田决定停止生产。目前在国内 ，只能买到已停产的第三代2012款普锐斯 ，其配置和技术均落后于时代，价格也显得昂贵。关于第四代普锐斯 ，它在2015年已经亮相并陆续在海外市场上市 。
