1 、共享化未成为市场现实发展滞后于其他三化：自2015年提出“新四化 ”以来，电动化
、网联化、智能化已逐步落地并成为汽车行业核心趋势 ，而共享化始终未形成规模化市场应用。例如
，2022年新能源汽车销量达687万辆，渗透率超25% ，但共享化模式仍未普及 。

2 、电动化、智能化
、网联化、共享化是当下汽车产业中主流的“新四化
”，然而在近日国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称：《规划》）中
，只提到了电动化 、智能化
、网联化，原本在征求意见稿中的共享化被删除了
。

3、从提纲挈领的高度 ，新能源汽车从新四化变成了新三化
，“共享化”被悄无声息地删除，有评论说“这意味着共享不再是新能源汽车发展的目标 ” ，不够准确
，因为这个目标已经实现了。越容易实现的东西消失的越快，下一个可能轮到网联化 。其实无论是否容易实现 ，这几年资本对于热门项目一向秉承用力过猛的架势。

1 、公司破产：由于上述原因
，共享宝马的运营公司最终宣告破产，导致项目终止
。用户习惯与需求：公共交通发达：在大城市中 ，公共交通系统发达
，大多数人更愿意选择公共交通出行，而非共享汽车。使用限制：共享汽车存在行驶范围限制 ，且需要用户自行承担违章
、事故等风险，这些因素都影响了用户的使用意愿 。

2、业务调整原因 全球出行市场不稳定与运营成本增加：奔驰和宝马表示
，全球出行市场不稳定，尤其在北美 ，运营成本不断增加
。这使得在这些地区继续开展业务面临较大挑战。聚焦盈利增长与创新潜力城市：他们将专注于那些最有可能实现盈利增长和出行服务具有创新潜力的城市 。

3 、综上所述
，奔驰旗下的car2go共享汽车退出中国市场的原因是多方面的，包括水土不服
、市场竞争压力以及合作与转型的影响
。这些因素共同作用 ，导致了car2go在中国市场的黯然退场。

4、也就是说
，在车辆供应上弘扬没有优势 。随后记者找到了这批共享宝马的销售商沈阳运通宸宝汽车销售服务有限公司，虽然公司方面拒绝接受采访 ，但也证实了共享宝马确实从该经销商处提车
。“不是一次性提车
，每次5辆 、10辆那么提。

5
、共享宝马推行之后，有条件的人宁可买奥迪也不买宝马的原因主要包括品牌差异、市场策略以及个人偏好等多方面的综合影响：品牌差异的影响 宝马和奥迪在品牌定位上存在差异 。宝马强调运动性能和驾驶乐趣 ，适合追求驾驶体验的消费者；而奥迪则更注重科技感和设计的前沿性
，吸引那些偏好沉稳 、高端质感的消费者
。

共享汽车越来越少的原因主要是政策调整、运营成本与收益不匹配
、管理难度大以及车企战略转型等多方面因素共同作用的结果。政策调整导致共享汽车失去发展动力 共享汽车的兴起在很大程度上得益于国家早期为了鼓励新能源车发展而推出的积分制和新能源补贴政策 。

投入资金大，维护成本高 前期投入成本高：共享汽车的前期投入远高于共享单车。一辆汽车即便价格较低 ，也需要数万元，而共享单车成本则低得多
。此外
，共享汽车虽比网约车实惠，但收入较少 ，且盈利模式单一
，能否收回成本存在疑问。

挤占公共资源 。共享汽车的投放势必需要大量的停车场地，在目前我国城市的交通发展现状来看 ，公共车位与私家车的保有量还是严重不配套的
，也就是在原本就紧张的车位中还要挤占一部分公共车位给这些共享汽车，显然有点捉襟见肘
。

越来越少 ，还是因为以下几个原因：共享汽车平台变少在2018年的时候
，共享汽车公司注册量超过了370家，然而 ，如今剩下的还不到三分之一！比如早前比较出名的TOGO途歌、小马出行以及EZZY等都倒下了。

车内卫生堪忧 。共享汽车在使用过程中
，内部卫生质量令人担忧
。许多车主开始尝试使用共享汽车，但车内的垃圾和零食甚至不明液体令人恶心。在疫情下 ，人们更加注重个人卫生 。因此，用共享汽车的人越来越少
，毕竟不是每个人的素质都很好
。 押金退还问题。

在共享宝马品牌的中期，由于部分驾驶人的暴力驾驶以及不珍惜行为 ，宝马的车况越来越差
，甚至还遇到过将门把手卸下的用户，简直令人无法理喻 。而共享宝马品牌末期 ，官方甚至直接更改车辆ECU
，限制各种各样额外功能的开启
。

共享汽车越来越少的原因主要是政策调整 、运营成本与收益不匹配
、管理难度大以及车企战略转型等多方面因素共同作用的结果。政策调整导致共享汽车失去发展动力 共享汽车的兴起在很大程度上得益于国家早期为了鼓励新能源车发展而推出的积分制和新能源补贴政策 。

越来越少，还是因为以下几个原因：共享汽车平台变少在2018年的时候 ，共享汽车公司注册量超过了370家
，然而，如今剩下的还不到三分之一！比如早前比较出名的TOGO途歌、小马出行以及EZZY等都倒下了。