一般来说，整体桥非独立悬架、多连杆独立悬架 、扭力梁非独立悬架 、麦弗逊式独立悬架等在耐用性方面有不同表现。整体桥非独立悬架通常比较耐用 。它结构简单 ，零部件少 ，能承受较大的冲击力，常用于一些硬派越野车型 ，在复杂恶劣路况下可靠性较高 。多连杆独立悬架耐用性也不错。
一般来说 ，整体桥非独立悬架、多连杆独立悬架 、扭力梁非独立悬架等在耐用性方面各有特点 。整体桥非独立悬架通常比较耐用 。它结构简单，零部件少 ，在应对恶劣路况时 ，比如重载 、颠簸路面等，能承受较大的冲击力 ，不容易损坏关键部件。而且维修成本相对较低 ，一些硬派越野车上常能见到这种悬架 。
一般来说，整体桥非独立悬架、多连杆独立悬架 、麦弗逊式独立悬架 、扭力梁式非独立悬架等在耐用性方面有不同表现 。整体桥非独立悬架通常耐用性较强。它结构简单 ，零部件少 ，能承受较大的冲击力和扭矩，常用于一些硬派越野车型，比如部分皮卡 。在复杂恶劣路况下 ，它能保持较好的可靠性 ，不容易出现故障 。
不同悬架类型耐用性难以直接排名，但可以根据其特点进行概述。麦弗逊悬架：麦弗逊悬架以其结构相对简单、零件较少的特点 ，在维修保养方面表现出色 ，这在一定程度上增强了其耐用性 。许多经济型家用车型广泛采用这种悬架，证明了其在实际应用中的可靠性和耐用性 。
双叉臂式独立悬架 双叉臂式悬架是公认操控性最出色的悬架结构。法拉利F430 、奥迪R以及F1方程式赛车 ，均采用双叉臂式独立悬架。拥有上下两个叉臂 ，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量 ，因此横向刚度大 。麦弗逊式独立悬架 麦弗逊在汽车前悬架上的应用相比于其它悬架是最为广泛的 。
车辆悬架类型多样 ，各自有着不同的优缺点。常见的车辆悬架类型有麦弗逊式独立悬架 、双叉臂式独立悬架、扭力梁式非独立悬架等 。麦弗逊式独立悬架结构简单，占用空间小 ，能提供较好的舒适性 ，制造成本相对较低，广泛应用于大多数家用车 。
这种既能保证结构强度，同时又能保证操控的非独立悬架 ，其可靠性对于特殊车型而言优于独立悬架。 总结：独立悬架更适合「轻量级」普通代步车型 ，比如轿车 、SUV以及MPV 。整体桥式非独立悬架则适合轻卡 、皮卡、越野以及客货车，每种悬架都有其特殊的优势 ，并不能盲目的定义某种悬架更好 。
【整体桥式非独立悬架】比较特殊 ，这种桥的特点首选是集成驱动系统，内部的牙包与半轴可以将变速箱输入的动力一分为二传递到两侧车轮。不过整体桥是不能扭转的 ，理论上是比扭力梁还不如的结构 。
整体桥式非独立悬架是一种通过一根硬轴将左右车轮牢固地连接在一起 ，形成一个刚性结构，再与车身相连的悬挂系统 。以下是关于整体桥式非独立悬架的详细解释：结构特点：整体桥式非独立悬架的核心在于其刚性结构 ，左右车轮通过一根硬轴连接 ，这种设计使得悬架在承受负载时能够保持较高的刚性和稳定性。
整体桥式非独立悬架是一种经典的汽车悬挂系统设计，其主要特点如下： 整体桥特性：整体桥式非独立悬架的核心在于其“整体桥”设计 。这种设计将车轮与车桥紧密相连 ，形成一个一体化的结构 。这种一体化结构使得车轮在移动时能够保持相对稳定的几何关系 ，从而提供较为稳定的悬挂性能。
三连杆非独立悬挂和整体桥式非独立悬挂各有优劣，选择需结合具体需求：若需高承载与耐久性，整体桥式更优；若需兼顾舒适性与一定承载能力 ，三连杆式更合适。结构特点差异整体桥式非独立悬挂：两侧车轮通过整体式车架刚性连接 ，结构简单且传力路径直接，核心部件为粗壮车桥 ，抗冲击能力强 。
所以具体哪种更好 ，要根据车辆的用途来判断，如果注重操控 ，三连杆非独立悬挂可能更合适；如果更看重承载和通过性 ，整桥式非独立悬挂会是不错的选择 。
所以具体哪种更好，取决于车辆的使用场景和需求 ，如果是追求低成本且对舒适性要求不苛刻的日常通勤 ，三连杆非独立悬挂有其优势；如果是需要重载或应对复杂路况，整桥式非独立悬挂可能更合适。
然而 ，三连杆非独立悬挂在舒适性和操控精准度上可能不如一些更先进的悬挂系统 。整桥式非独立悬挂相对来说舒适性会差一些 ，并且在车辆转弯等操作时，可能会有较大的侧倾 。总体而言，选择哪种悬挂要根据车辆的用途来决定。
要独立 。多连杆式悬架是指由三个或三个以上的连接横拉杆组成的悬架结构 ，可以提供多个方向的控制力 ，使轮胎具有更可靠的行驶轨迹 。但是现在因为三连杆结构已经不能满足人们对底盘操控性能的更高追求，只有结构更精准。好的独立悬架：1 。
汽车悬架包括弹性元件 ，减振器和传力装置等三部分 ，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用 。从轿车上来讲 ，弹性元件多指螺旋弹簧 ，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击 ，具有占用空间小 ，质量小，结构简单 ，无需润滑的优点 ，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
1、扭力梁 、麦弗逊 、多连杆、双叉臂中，双叉臂悬架在整体性能上通常被认为是最好的，其次是多连杆悬架 ，再次是麦弗逊悬架 ，而扭力梁悬架在操控性和舒适性上相对较弱 。以下是对这四种悬架的详细分析：双叉臂悬架 双叉臂悬架通常被应用于高性能车型和豪华车型中 。这种悬架结构复杂，但能提供出色的操控性和稳定性。
2 、双横臂悬架。由于车轮的横向力和纵向力由两组横臂承担 ，所以强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多 ，能够很好的抑制车辆转弯时的倾斜和制动点头等问题 。占用空间大，定位参数难以确定 ，所以小型车前桥由于空间和成本原因很少采用这种悬架 。多连杆式悬架。
3 、麦弗逊悬架适合家用轿车等一般车型 ，其结构简单、成本低且减震性能良好；双叉臂悬架则更适合对操控性能有较高要求的车型，如跑车或运动型轿车；而多连杆悬架则在综合性能上表现最佳 ，但成本也相对较高 。因此 ，在选择悬架类型时，应根据实际情况进行权衡和选择 。
4 、虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话 ，多连杆是最好的 ，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的 ，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。 在这三种悬架中 ，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的 。
1 、三连杆非独立悬挂和整体桥式非独立悬挂各有优劣 ，选择需结合具体需求：若需高承载与耐久性 ，整体桥式更优；若需兼顾舒适性与一定承载能力，三连杆式更合适 。结构特点差异整体桥式非独立悬挂：两侧车轮通过整体式车架刚性连接 ，结构简单且传力路径直接 ，核心部件为粗壮车桥，抗冲击能力强。
2、因此 ，如果需要优秀的操控性和舒适性 ，五连杆悬挂是更好的选择；而如果需要承受重载或在恶劣路况下行驶，整体桥非独立悬挂可能更适合 。总的来说 ，选择哪种悬挂系统应根据具体需求和用车场景来决定 。
3 、越野车后区悬挂整体桥式和独立悬挂各有优劣 ，没有绝对的“更好 ”，需根据使用场景和需求选择。整体桥式非独立悬架的优势结构简单刚性足：整体桥式悬架的结构相对简单，刚性较强 。左右车轮始终与车轴保持在一个平面内 ，在车辆转弯或者车轮跳动时 ，车轮的外倾角基本保持不变 。
4 、多连杆独立悬挂现在一般是作为轿车和城市SUV的后桥，在提高汽车的公路驾驶稳定性 ，操控性和乘坐舒适度这些方面有相当优秀的效果。但是在恶劣路况下 ，由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短，所以会多少影响到车子的通过能力。
5、坦克700 Hi4-Z的后悬挂类型为多连杆式独立悬挂 ，这是其越野性能与舒适性兼顾的关键设计之一 。