1 、其中，奔驰貌似原计划是要展出多款新能源车型 ，包括混动版AMG GT 7插混版CLA 、插混版GLA和新款E级插混版车型 。沃尔沃子品牌极星带来的是刚发布不久的Percept纯电动概念车 ，而雷诺则打算发布一款名为Morphoz的电动概念车 。 中国车企方面，造车新势力爱驰曾计划携爱驰U5欧洲版车型和全新纯电动概念车U6 ion亮相。
2、日前，英国跑车制造商APEX正式发布了最新纯电超跑AP-0的预览图 ，该车将在3月日内瓦车展正式亮相。据悉 ，这将是一辆可以直接下赛道的超轻量化电动跑车，其潜在竞争对手包括莲花Evija、宾尼法利纳 Battista和Rimac C_Two 。AP-0将使用碳纤维一体式车身结构 ，得益于此 ，其整备质量仅有1200公斤 。
3 、日内瓦上最受期待的车型，除了SUV 、电动汽车、几百万的超跑豪车 ，而是丰田这款汽车的回归 ，它就是Supra！此次展出的版本是专业赛道版，因为碳纤维门 、复合车身面板等等部位都昭示着不是量产版本。GR Supra Racing概念车还有赛车座椅 、防滚架以及各种开关和拨片等全套赛车内饰 。
4、Rimac C Two是2020年备受期待的另一款汽车 。该品牌起源于克罗地亚 ，这实际上将是他们的第二款超级跑车。最初是在2019年日内瓦车展上推出的 ，这是一个限量的版本，只会出售150辆 。
1 、比亚迪海豹06旅行版在车身结构上属于广义的两厢车范畴 ，但更准确的车型分类应为旅行车（Wagon） ，其设计基于三厢轿车衍生而来，通过加长后备厢并与车顶齐平形成独特造型，兼具两厢车的空间布局与旅行车的功能性 。
2 、BYD海豹06旅行版不属于两厢车 ，而是旅行车。以下从车身结构、设计定位和功能特点三方面展开分析：车身结构差异：三厢车延伸设计两厢车通常采用“发动机舱+乘员舱”的紧凑结构 ，车尾与乘员舱直接连通，无独立后备箱空间 。
3 、比亚迪瓦罐车（海豹06 DM - i旅行版）属于十万级档次 。该车型于2025年7月4日上市 ，售价区间为98万元 - 198万元 ，是一款定价较为亲民的新能源旅行车。相比沃尔沃V60 、奥迪A4 Avant等30万元级别的旅行车，它大大降低了新能源旅行车的入手门槛 。从产品特点来看 ，海豹06 DM - i旅行版有诸多亮点 。
作为大众品牌的旗舰SUV ，途锐的一举一动也总是能够吸引到消费者的关注。此次日内瓦车展上，大众将推出的途锐R是途锐的高性能版车型 ，而且它还是一款插电混动车型 ，综合最大功率可462马力，综合峰值扭矩700牛·米。
另外途锐R的尾灯也进行了熏黑处理 ，包括下方车尾双边双出（外观看起来呈单个扁口设计）排气 ，彰显性能！值得一提的，与普通途锐最大的差别还有一点就是，原先“TOUAREG”被“R”标所取代 ，而途锐R的后备箱右侧增加了“eHYBRID ”的标识 ，证明着这是一台插电混动车型的身份 。
动力部分，全新途锐R搭载一具0L V6涡轮增压引擎+电机+11kwh锂电池组组成一套PHEV插电混动系统 ，整套系统的综合功率输出462马力 ，峰值扭矩700牛米，匹配8速Tiptronic手自一体变速器 ，极速被电子限速在250kph 。
途锐R？PHEV 为履行巴黎协定 ，2050年实现碳中和的目标，大众推出途锐R插电混合动力车型。新车采用“V6发动机＋电机 ”的动力组合 ，强大的动力性和拖拽力 ，市场性能表现出色，其拖曳力可达5吨 。在纯电驾驶模式下 ，其续航里程可达40km 。
途锐R搭载的电池组容量为11千瓦时 ，纯电驱动下的途锐R可以最高140 公里/小时的速度行驶43-48公里。 在跑车/运动品牌层面，迈凯伦表示“长尾传奇”全新章节将会荣耀续写 。所谓“长尾 ”，也就是LT（Longtail）车型 ，该名称可追溯到1990年代标志性F1的黄金时代 。这款新的超级跑车基于720S打造。
新一代奔驰E级 直播时间：3月3日下午15：45 直播平台：官方网站 新E动力部分变动比较大 ，入门版车型将搭载配有全新涡轮增压器的M254型0T发动机和48V轻混系统，可能会推出插电混动版车型 ，以及直列6缸汽油发动机 。
1 、旅行车系列的发展代数因品牌和车型不同而有所差异 ，目前主流品牌的旅行车已更新至第六至第八代不等 。大众旅行车系列 帕萨特旅行版（蔚揽）：2023款属于第八代车型（B8平台），但部分市场已开始测试第九代原型车。 高尔夫旅行版：基于第八代高尔夫（MK8）开发 ，属于第七代旅行版衍生车型 。
2、第一代（E10 ，1966–1970）初代卡罗拉，采用后轮驱动 ，主打经济实用 。第二代（E20 ，1970–1974）车身尺寸增大，推出双门轿跑等衍生车型。第三代（E30/E40/E50 ，1974–1979）首次提供6L引擎 ，并推出旅行车版本。第四代（E70，1979–1983）设计更现代化，前驱平台开始应用 。
3、近日 ，根据海外媒体报道称 ，大众未来将在欧洲市场保留Passat旅行版进行销售，Passat三厢版或于2023年正式退市 。这里说的Passat其实就是国产迈腾 ，而不是上汽大众生产的帕萨特。而在不久之前 ，大众汽车已经宣布在美国停产Passat了 。
4 、从铃木的V-Strom发展的背景来看，这个系列最早出现在2002年 ，当年刚推出的时候 ，行业还没有探险旅行车这个分类，而如今这个市场已经成为一种潮流 。
先是美媒传出Passat将会在2023年退出美国市场 ，没过几天又有其他外媒说大众要在欧洲停售Passat轿车。 这两则消息又再度“不谋而合 ” ，把Passat成为历史的可能性又推到了峰值 。
总结：Passat轿车停产是大众全球电动化转型的关键一步，通过替代车型与生产调整 ，大众旨在优化资源分配并强化新能源市场竞争力 。国内用户可持续关注大众中国官方动态 ，以获取迈腾/帕萨特车型的后续信息。
尽管大众欲在欧洲停产PASSAT三厢版车型，但是Superb却不会停产，这意味着 ，未来的一汽-大众迈腾 、上汽大众帕萨特还将“有迹可循” ，所以它们的换代也不需要国内合资公司独自研发，而在外观设计方面 ，PASSAT旅行版车型则是全新方向 。显然 ，未来迈腾、帕萨特还将大有可为 。
从表面上看，Passat在欧洲停产与福特在美国挺沉蒙迪欧都是因为品牌战略的调整。但其实并不是一回事儿 。首先大众汽车在德国还有相当大的影响力 ，在轿车 ，旅行车都有绝对的市场地位与话语权 。
不少人看到Passat停产的消息后，都会担心国内市场帕萨特（上汽大众帕萨特/一汽-大众迈腾）是不是也会停产。一CAR先来抛出结论 ，不会！绝对不会！并且 ，还会在2023年升级到最新一代的帕萨特B9。此外，不排除国内生产的帕萨特未来出口海外市场 。
媒体猜测迈腾与Passat的电动化继任者可能为大众Aero B车型 ，该车型将推出三厢轿车和旅行版 ，暂定名未来或纳入ID.家族命名体系，预计2022年底至2023年初亮相 。中美市场对比与未来展望：中国市场的迈腾与帕萨特2021年销量分别为171万台和148万台，目前无停产计划 ，预计将继续销售。