1、特斯拉在全球市场表现强劲，2022年全球销量达1343万辆 ，但在日本市场销量惨淡 ，2021年仅售出5200辆，2022年预计增长有限。其核心原因包括价格高昂 、车型与日本国情不匹配 、充电成本高且便利性差 ，以及本土汽车品牌竞争等 。
2、需求与交付：2022年全球总交付量为131万辆 ，同比增长40%，稳坐行业第一 。上海超级工厂全年交付量达到71万辆 ，超过特斯拉全球交付量的一半。2023年预计交付量将达到180万辆 ，订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍 。
3 、022年全球销量第一的车型是丰田卡罗拉（COROLLA） ，累计卖出112万辆 ，丰田RAV特斯拉Model Y紧随其后 。以下是具体车型销量及分析：丰田卡罗拉（COROLLA）销量：1，120 ，000辆（唯一突破百万的车型）。地位：全球最畅销车型 ，从丰田RAV4手中夺回冠军 。
4 、比亚迪高居全球榜首，全球销量为59万辆 。特斯拉因上海疫情影响滑落至第二位，全球销量仅为97万辆。上汽通用五菱排名第三位 ，销量为03万辆 。其他企业均不足3万辆 ，呈现集体下滑局面 。分品牌/车型来看：宏光MINIEV销量为72万辆，上升至全球单一车型销量榜首。
5、结论特斯拉2022年实现150万辆销量目标有一定可行性 ，但需满足以下条件：上海工厂产能优化按计划完成 ，全球其他工厂顺利爬坡；芯片短缺持续缓解，供应链稳定；中国市场保持强劲需求 ，全球其他地区销量同步增长 。
6 、比亚迪销量反超特斯拉的具体表现2022年6月数据：乘联会数据显示 ，比亚迪6月销量为133762辆，特斯拉中国为78906辆 ，比亚迪单月销量领先 。2022年上半年累计销量：比亚迪累计销量超64万辆 ，同比增长319%，超过2021年全年销量（约60万辆）；特斯拉全球交付量为54万辆 ，落后比亚迪近8万辆。
022年4月全球新能源汽车销量排名情况如下：比亚迪高居全球榜首 ，全球销量为59万辆。特斯拉因上海疫情影响滑落至第二位，全球销量仅为97万辆 。上汽通用五菱排名第三位，销量为03万辆 。其他企业均不足3万辆 ，呈现集体下滑局面。分品牌/车型来看：宏光MINIEV销量为72万辆 ，上升至全球单一车型销量榜首 。
022年4月特斯拉因上海疫情影响销量大幅下滑，掉出新能源汽车销量TOP10榜单 ，而比亚迪凭借多款车型热销占据主导地位 。
月新能源车企销量呈现分化态势 ，比亚迪以超31万辆销量断崖式领先特斯拉，新势力竞争格局生变 ，部分车企通过降价 、新品投放等策略应对市场挑战。头部车企表现：比亚迪稳居榜首 ，特斯拉中国销量下滑比亚迪：4月销售汽车313，245辆 ，同比增长496% ，占全国新能源乘用车预估销量的约40%，稳居行业第一 。
022年4月 ，全球新能源乘用车销量为527万辆 ，同比增长38% 。在这一背景下，全球新能源车销量TOP 20榜单中，比亚迪以显著优势夺得冠军。比亚迪夺冠 ，特斯拉滑落 比亚迪：2022年4月 ，比亚迪全球销量为59万辆，高居榜首 。
特斯拉在全球新能源热销榜上占据主导地位 ，中国新能源车企面临挑战 ，部分车型和车企排名下滑 。特斯拉Model 3全球热销，领先优势显著今年4月 ，特斯拉Model 3全球销量为18万辆 ，超出排名第二的比亚迪秦Pro EV一倍多，大众高尔夫新能源以月销3836辆排名第三。
024年4月全球新能源销量TOP20中 ，中国品牌占据11席 ，比亚迪以销量309，062辆位居榜首 ，极氪和奇瑞首次上榜 。以下是具体分析：整体市场表现：2024年4月全球新能源车总销量达122万辆 ，同比增长35%，环比下滑1% 。
特斯拉在全球市场表现强劲，2022年全球销量达1343万辆 ，但在日本市场销量惨淡 ，2021年仅售出5200辆，2022年预计增长有限。其核心原因包括价格高昂、车型与日本国情不匹配 、充电成本高且便利性差 ，以及本土汽车品牌竞争等。
对此 ，有分析认为，国产特斯拉Model Y上市对Mdoel 3形成挤压效应 ，导致销量有所下滑 。也有分析认为 ，全球车载芯片短缺之下，特斯拉交付周期被迫延长 。此外 ，特斯拉深陷质量风波。种种因素下 ，特斯拉在华市场遭遇滑铁卢在情理之中 。新能源汽车的价格屠夫，果然名不虚传 。刚刚 ，特斯拉又降价了。
特斯拉对美国高速公路安全管理局（NHTSA）表示 ，他们发现9，136辆2016款Model X汽车有可能在驾驶过程中出现车顶装饰脱落，此问题显然是错误的胶合方式所引起的 。在粘贴装饰条的时候 ，应该先涂上底漆 ，粘贴前部和中部的饰条，但是特斯拉并未这样做 。这可能会导致车顶饰条在行驶中脱落 ，从而导致事故发生。
特斯拉9月交付量超3万辆 ，创月度交付新纪录，其凭借持续创新 、开放战略及高效生产能力 ，成为纯电浪潮的核心推动者 ，并引领全球新能源汽车市场向可持续能源加速转型 。
020年5月中国新能源市场销量呈现特斯拉领先、新势力向好 、传统品牌转型分化态势 。根据乘联会数据，5月新能源乘用车批发销量02万辆 ，同比下降28% ，但市场结构优化与产品力提升显著，行业正从“补贴时代”向“市场时代 ”转型。
特斯拉Model Y：虽为中美合资但核心供应链国产占比超7% ，续航55-688km ，自动驾驶硬件领先，2024年1-5月销量超18万辆，仍是市场标杆 。 蔚来ES6：换电技术核心优势 ，续航490-945km（含换电） ，内饰豪华度高，2024年1-5月销量超4万辆 ，中高端市场表现稳定 。
长安汽车：深蓝 、阿维塔等品牌推动 ，2023年纯电销量超20万辆，深蓝SL03表现突出。月度销量动态（以2024年2月为例） 比亚迪纯电车型销量约7万辆（含混动） ，纯电占比超60% ，其中海豚、元PLUS月销均破2万辆。 特斯拉中国Model 3/Y月销约3万辆，受降价及交付周期影响保持稳定 。