1、大众并未全面放弃双离合DSG技术，只是停止了10速DSG变速箱的研发。以下是详细解释：停止10速DSG研发的原因：大众停止10速DSG变速箱研发的主要原因是其结构复杂且造价高昂 。大众原本计划在现有的7速DSG基础上 ，通过增加传动路线和锁止机构来实现10速 ，而不增加齿轮 。
2 、大众6/7速DSG双离合变速器将陆续停产，主要原因是大众正在推进10速DSG双离合变速器的研发与替代计划。以下是具体分析：10速DSG的研发背景：大众集团CEO文德恩曾明确表示，大众已启动10速DSG的研发项目 ，旨在通过增加档位数降低车辆油耗。
3 、双离合的优点但是大众依然继续推行dsg ，比如大众的高尔夫，迈腾和途观L等车型 ，虽然双离合的稳定性和自动变速箱比起来有一定的差异 ，但是双离合也有着一定的优点，因为质量比较轻 ，所以占用的空间比较小 ，而且生产成本是非常低的，在使用的过程中比手动挡更省油一些 。
4、大众双离合问题已得到一定程度的改善和解决 ，但不同型号的改善程度和剩余问题存在差异 。7速干式DSG问题及解决措施7速干式DSG曾是大众双离合问题的焦点 ，其故障主要集中在变速箱的稳定性和耐久性方面。针对这一问题，大众官方采取了召回措施 ，并对相关车型的质保期进行了延长 ，延长至10年或16万公里 。
5、干式DSG：这种变速器的离合器片是直接暴露在空气中的，没有油液进行冷却 。因此，其散热效果相对较差 ，容易在高温下出现故障 ，如抖动 、异响 、换挡顿挫等问题。这也是大众DSG召回事件的主要原因 。
大众召回的DSG是干式的 。以下是关于此问题的详细解召回背景 大众汽车因DSG（双离合变速器）故障问题而进行了召回。这一决策是在质检总局多次约见大众公司并要求其采取召回措施后做出的 。召回的对象主要是2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG变速箱 。
009年8月20日，大众汽车北美公司宣布 ，在北美区域内召回大约35万辆汽车 ，主要是DSG变速器存严重问题，此次召回针对的是6速湿式双离合变速器。2009年8月 ，国内第一款迈腾DSG变速箱问题曝光 。2009年9月 ，一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起 ，召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾 。
综上所述 ，大众召回的DSG变速箱是干式的，而非湿式的。
DSG变速箱分为干式和湿式两种类型。在大众召回的DSG变速箱中 ，主要涉及的是干式DSG变速箱 。湿式DSG变速箱虽然油耗相对较高 ，但在质量稳定性方面表现较好，没有出现与干式DSG相同的大规模故障问题 。干式DSG问题 干式DSG变速箱虽然油耗较低，但其稳定性相对较差 ，这也是导致大众DSG事件的主要原因。
大众召回的DSG是干式的 。以下是关于此问题的详细解召回原因：大众召回DSG变速箱主要是因为干式DSG变速箱存在质量问题 ，如不稳定、故障频发等，这就是所谓的“DSG事件 ” 。湿式DSG情况：相比之下 ，湿式DSG变速箱并没有出现类似的质量问题。但湿式DSG的缺点是油耗相对较高 。
1 、大众召回DSG变速箱并未提供终身质保 ，但相关政策包含延长质保期及易损件免费更换服务，具体如下：官方质保政策的核心内容大众针对DSG变速箱问题 ，将原厂质保期延长至10年或16万公里（以先到者为准） ，覆盖范围包括变速箱主体结构及核心部件 。
2 、大众汽车针对DSG变速箱的召回政策并非终身质保，而是有具体的保修期限和条件。以下是详细说明：历史背景2013年 ，大众因DSG变速箱（干式7速DQ200）的故障隐患 ，在中国市场实施了主动召回，涉及部分2012年12月前生产的车型 。
3、对于2013-2014年生产的速腾车型后轴纵臂断裂问题 ，即使已过保修期仍可享受终身质保服务 。建议在申报前拍摄保留车辆故障部位维修前后的完整影像资料 ，并妥善保管更换下来的旧件至少6个月以备复检。整个补偿流程通常需20-30个工作日完成 。
4 、活动福利：特定购车节点（如7月）部分车型可享终身质保，包含60000公里保修期限及10年零件更换服务（需满足活动条件，如首任车主 、非营运车辆等） 。总结：速腾核心三大件的质保以整车包修期为基础 ，DSG变速器享有专项延保 ，消费者可通过选购双保方案或参与活动进一步延长保障期限。